2008-07-25 Road Bike Fitting 基礎觀念

最近掀起一波RB潮，

開始有人注意起Fitting的問題，

所以記錄一下自己的心得，

以下說法毫無科學根據，

純粹個人杜撰，僅供參考，勿奉為圭臬。

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RB的Fitting個人認為可以粗略分為兩取向、三階段。

■兩取向
1. 舒適
請減少把手與坐墊的落差，甚至可以調為把手高過坐墊，
不用趴著騎，如此一來對於腰部、手部、脖子的受力小，
目的為調整至身體各部位受力最小、最舒適的騎乘姿勢，
但一樣可以享受公路車車架高效率的傳動性能，
所以提高踩踏效率依舊是舒適取向的調整重點。

2. 競賽
自行車面對的阻力可簡化區分成兩種「風阻」、「重力」
(在這裡我們忽略器材的阻力)
重力可以視為輪胎與地面的摩擦力，
風阻可以想辦法減低，
但重力沒辦法減低，
在不討論車重、還有輪胎抓地力對摩擦力的影響下，
對付重力最好的辦法是讓你的腳部迴轉更有效率。
所以競賽取向的fitting只有兩個目的，
降低風阻以及提高效率。

■三階段
1. 基礎調整：
調整的重點在卡片的位置、曲柄長短、坐管高低跟坐墊前後相對位置，
一開始以一般fitting文獻提供的建議值為最初的調整依據。

2. 感受：
完成階段一之後，對於剛開始騎乘公路車的人而言，
請先忽略腰、脖子、手腕、還有肩膀酸痛的問題，
因為此時上述的不適感有80%的機率是因為肌肉還沒長出來，
先將坐墊調至水平，
去感受你現在的坐墊應該坐在什麼位置，
這張坐墊的甜蜜點在哪，
將注意力集中在臀部還有膝蓋，
去感受屁股是否會痛？痛的原因是什麼？
會不會覺得膝蓋容易酸？
踩踏使不上力？原因是什麼？
腳的踩踏是否順暢？
踏板是否要往前一點？還是往後一點？
坐管是否要再高一點？還是低一點？

3. 微調：
在經過第二階段的感受之後，
剛開始以5mm為調整單位，
慢慢縮小範圍至2mm為調整單位，
針對階段一調整的重點反覆調整感受再調整，
每次調整都必須將設定記下，
並且調整後以30km距離為騎乘單位。